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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-12/165613566.html
快遞大佬順豐速運誓將便利店之路走到底。5月18日，順豐速運首批518傢“嘿客”便利店開張迎客。除青海、西藏以外，它們在全國各省市自治區均有覆蓋。據本刊記者瞭解，與普通的便利店不同，“嘿客”裡並沒有貨架，所有商品通過店內海報和平板電腦展示，顧客掃描海報上的二維碼或者在平板上直接下單。在支付方式上，可現金支付或者在線付款。當然，順豐的老本行——快件服務將是“嘿客”的標配，順豐為自助收、發快件的用戶提供價格優惠。順豐方面透露，除瞭以上的物流、購物功能外，“嘿客”還具備ATM、冷鏈物流、團購、預售、試衣間、洗衣、傢電維修等多項業務，並逐步完善成為社區網購便民生活平臺。快遞行業大佬跨界開設實體便利店多少有些標新立異，但實際上順豐速運早在三年前就開始瞭在便利店的試水。幾年後，初衷不死的順豐速運卷土重來，顯然是下足血本。在物流行業競爭走入白熱化的今天，順豐速運到底是要鬧哪樣?二度涉水2011年12月，在順豐速運總部所在地的深圳，20多傢打上瞭“順豐”標簽的便利店悄然開張，提供自寄自取、文印處理、掃描傳真等服務，並提供送貨上門。順豐當時對外宣稱，深圳隻是試點，順豐的目標是在全國建設1000傢便利店。一時間，順豐即將借便利店進軍零售業的猜想在業界傳得沸沸揚揚。對於開設便利店這一“反常”的行為，順豐當時僅低調表示，開設門店並非意在便利店，最根本的意義在於試水收發站模式。這個說法聽起來頗為合理，快遞行業“門到門”的人力和運營成本一直比較高昂，尤其是順豐向來主打服務和速度牌，這決定瞭順豐業務員一天內要配送數次。而有瞭收發站後則定點配送，無需到門，企業營運成本降低。此外，收發站的模式在日本和臺灣已經運作得相當成熟，順豐的先行試水看上去順理成章。不過，市場並不會輕易相信順豐董事長王衛的面上之詞，早些時候上線的順豐E商圈進入瞭人們的視野。該網站出售的商品主要有數碼科技類產品、商務禮品、母嬰用品、茶葉等。在此基礎上，王衛還專門研發瞭自己的支付工具——順豐寶。比起淘寶、京東商城、1號店等大型電商平臺，王衛的順豐E商圈太過弱小。因此，業內人士當時推測，順豐便利店很可能是為順豐E商圈而生。他們的理由是，在電商平臺的成長階段，如果增加線下實體便利店的數量，隨著規模做大，順豐未來就會在與供應商的對話中掌控更多話語權，實體零售與電商間將產生許多協同效應。這樣一來，無論對於原本的物流業務，還是新拓展的零售業業務，抑或是在炙手可熱的電商平臺領域，順豐都能兼而顧之。理想很豐滿，現實很骨感。幾年過去後，順豐E商圈在內地停止運營，便利店收發站模式也未能成為順豐的特色服務，取而代之的是順豐新的生鮮平臺順豐優選，以及此次高調開張的“嘿客”。順豐的心思有分析認為，順豐兩度進軍便利店，顯然並不是隨便試水這麼簡單。順豐一直以價高質優的模式，走出瞭一條和“四通一達”差異化的發展道路，但也正是因為價格高，順豐在電商領域的訂單量一直不敵競爭對手。在“四通一達”的競爭壓力之下，順豐轉而利用出新產品的方式，一改自己之前的高端快遞形象定位，推出瞭“四日件”、“電商特惠”等一系列針對電商的平價快遞。就在嘿客亮相的前一周，順豐又推出瞭“電商速配”以及“順豐小盒”，其8元-12元的價格已經無差別地接近瞭“四通一達”。然而，“最後一公裡”一直是物流行業共同的難題。由於涉及成本、隱私、管理等多重問題，快遞行業最後一公裡物流瓶頸問題始終難破，為此，快遞企業包括各大電商可謂使出渾身解數，但卻一直收效甚微，順豐方面亦是如此。“嘿客是一個大膽的嘗試，如果能贏利，將幫助我們解決快遞最後一公裡的配送難二胎房貸 二胎房貸銀行利率比較利率多少免費諮詢試算題。”中國快遞協會副秘書長沙迪對此寄予厚望。對於順豐而言，如能率先解決最後一公裡的問題，無疑可讓自己具備更多的競爭優勢。顯而易見的是，如何利用差異化的服務，從“四通一達”手中搶得更多電商領域訂單已經是順豐的當務之急。實際上，此次“嘿客”問世，除瞭順豐自有的順豐優選之外，麥樂購、KISSCAT官方旗艦店等十多傢第3傢電商企業也與“嘿客”達成合作。這就表明，未來隨著更多的第3方平臺入駐，順豐有望在電商領域為自己贏得更多的物流份額。不過，在中國購物中心產業資訊中心主任郭增利看來，這些都不足以完全體現順豐的野心。“順豐是通過實體便利店，打造完整的O2O閉環。”郭增利認為，未來的商業，線上線下是相互融合的，便利店最接近消費者，是傢門口的聯系。未來順豐這種打通O2O環節的便利店模式，可能會得到資本市場的青睞。這，或許才是王衛的醉翁之意。摸著石頭過河順豐企圖通過便利店的差異化營銷增加自己的競爭優勢，並進一步奠定自己在O2O領域的思路。聽上去似乎確實可行，但如何以物流企業的基因，長出實體零售的大樹，顯然是具有相當的挑戰性。北京商業經濟學會副秘書長賴陽因此就對順豐的跨界相當質疑，“嘿客”的運營形式並不復雜，也確實有一定的贏利點和企業品牌宣傳作用，但在實際操作中，順豐作為一傢快遞業務為主的企業，對於商業操作並不熟悉，實體體驗店的經營經驗也較為欠缺，而且這種實體店的日常開支不是一個小數字，這給“嘿客”的未來打上瞭一個問號。業內人士指出，順豐這種另類形式的便利店要全面推廣和鋪開，用戶培養、客流增加、黏性提高等問題，都是需要一一跨過的門檻。對於沒有線下經驗的順豐來說，利用消費者的親身體驗建立口碑、培養用戶群，花費巨大的店址選取，穩定的客流等等，都有可能是未來將會出現的風險。值得一提的是，雖然便利店的模式在海外已經有成熟運作經驗，但在國內其還處於探索階段。在順豐之前，京東、圓通、韻達等企業都紛紛嘗試過類似便利店模式的快遞自提櫃，遍佈高檔社區、大學校園、地鐵站點等區域。甚至京東商城一度想和北京地鐵方面合作，讓京東用戶在遍佈北京市區的各地鐵站點自行提貨，但從實際體驗效果看，快遞自提雖然具有節省人力、全天候的優點，但面臨投入大、盈利慢，而且還不能實現全品類覆蓋的缺點。因此，自提模式前景存疑。而京東商城的地鐵站自提模式，在前年被劉強東提出來後也沒有瞭下文。而作為O2O的敲門磚，順豐便利店同樣面臨著成長短板。行業觀點認為，O2O模式很重要的就是線下用戶體驗，但“嘿客”店內目前尚未擺放實體商品，隻提供瞭一些平板電腦終端購物機，以及各種二維碼海報展示，而零食、飲料等物品均未出現。也就是說，消費者隻能在顯示屏上下單，然後回傢等著商品上門。這與傳統的電商購物相比，實際的產品體驗環節依然相當欠缺。雖然有著相當多的不確定性，但在O2O領域，所有的敲門者都是在摸著石頭過河。王衛如果能憑借著自身在物流行業積累的經驗成功占領O2O領域的高地，未來還是相當令人期許的。（編輯：鈉鈉）
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